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日志

 
 

洋务运动的军船开端  

2016-11-03 17:57:24|  分类: 军事历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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洋务运动是中国工业化的开端,而造船则是它的核心。作为晚清的自救运动,洋务运动深刻体现了晚清政府反省自身,欲挽狂澜于既倒的决心。但此时的中国面对的是早已开展工业化一个多世纪的老牌帝国们,最终我们败给了它们的坚船利炮。万幸的是,它虽然败了,但却开启了我国近现代造船史的新篇章!

在第一次鸦片战争战败后,林则徐提出“制炮造船,则制夷已可裕加”的看法,被贬为伊犁时还说:“剿夷而不谋船炮水军,是自取败也。”这是近代中国首次提出工业造船来抵御列强的方案。

痛定思痛,经清政府同意,左宗棠着手制定建厂造船计划。其中军船被分配至江南制造总局和福州船政局(今马尾造船厂)两大机构。

江南制造总局(今江南造船厂)

江南机器制造总局,简称江南制造局或江南制造总局,又称作上海机器局。

江南机器制造总局是清朝洋务运动中成立的军事生产机构,为晚清中国最重要的军工厂,是清政府洋务派开设的规模最大的近代军事企业,为后来江南造船厂的前身。

江南造船厂所造船,在徐寿、华蘅芳的主持下,开始建成中国近代史上第一艘木质明轮兵船,只是明轮在当时已经远落后于于帝国主义列强的暗轮。

第二艘兵船,名为操江号,配有八尊炮。接下来制造了“测海”号,“威靖”号,“海安”号,“驭远”号,“金瓯”号,“保民”号。

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第一艘铁甲冰轮

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操江号

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江南造船厂造船一览表

江南造船厂在1905年到1926年期间,有非常强的盈利能力。它除为国内建造军船以外,还接到了包括美国、日本等国的军事和商用定单。而国内的主要对象主要是招商局、海关、铁路局等官办事业单位,其中招商局占大头。

直到日本发动全面侵华战争,江南造船厂被日本掌控,并由日本三菱代管,将其打造为中国境内的日本军舰造修基地。

日本投降后,江南造船厂由华东海军接管,终于拉开了中国现代造船的序幕。

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华东海军接管江南造船所

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中国第一厂题字


福州船政局(今福州马尾造船厂)

福州船政局,又名福建船政局、马尾船政局,清末由闽浙总督左宗棠创办于1866年,是中国近代最重要的军舰生产基地,李鸿章赞其为“开山之祖”。后在继任船政大臣沈葆祯的苦心经营下,船政成为当时远东最大的造船厂。

福州船政局以军用为主,开启了近代中国自主建造军舰的序幕。

福州船政局自1866年创办以来,到1907年6月暂时停办的时间里,留下了不可否认的成绩。

共计造船40艘。其中包括兵轮32艘,商船8艘;

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靖远舰---致远舰的姊妹舰,于1872年6月开工, 1872年12月下水

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造船部分列表

培养了一大批造船技术人员和工人,为我国的现代造船业奠定了良好的根基。船政局除了在造船过程中培养出大批有实践经验的技术人员外,还兴办了船政学堂,制造班七届143名毕业生,驾驶班十九届241名毕业生,管轮班十一届126名毕业生。并且还先后四次派学生去英法国家学习造船、矿冶、驾船、语言等。

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船政学堂部分学员及留学人员

由福州船政局所造军船,约1/3在中法马尾海战中被击沉,其余则多数被收编于北洋和南洋水师。

马尾造船厂是我国近代史真正意义上的第一所军船造修基地,它所培养的军事造船人才曾先后主政江南造船厂。但随着历史的演变,逐渐有了颓靡之态,现已逊于江南造船厂。

参考书目:

夏东元:《洋务运动史》,华东师范大学出版社,1992年版

王宏斌:《晚清海防史》,商务印书馆出版社2005年,12月版

梁启超:《李鸿章》,海南出版社2005年8月版

杨金森、范中义:《中国海防史》,海军出版社2005年10月版


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