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日志

 
 

看细节:教你如何识别中国苏27系列战机  

2014-09-15 16:54:22|  分类: 军事历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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对于当时处在转折期的中国空军而言,苏27的引进的确是具有里程碑式的意义的。

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1992年6月27日,首批12架苏-27(包括4架双座机)交付空3师9团,随后在11月又交付了剩下的12架单座机。由此苏-27在中国22年故事的大幕徐徐拉开。此图摄于1999年国庆50周年大阅兵前,10月1日,空3师的苏-27飞过天安门,接受了党和国家领导人的检阅。

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“深蓝19号”是一架典型的空3师原装苏-27SK。进气道侧面的38920代码代表着它是第38批第20架苏-27生产型(中间的9是随机数字,无具体意义),也是这一批次的最后一架。空3师进口的苏-27SK为共青城厂第38批03架至20架,以及第39批01架和02架。

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空2师的“深蓝42号”原装苏-27SK在高空飞行,该师于1996年引进了16架39批次苏-27SK(可能包括部分第40批次),从33号排到48号。这是一张早期珍贵的翻拍胶片图。

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1996年,中俄两国签署引进生产200架苏-27SK的合同,在国内被称为“11号工程”。首批(00批)两架完全由俄罗斯部件组装的苏-27SK于1998年年底首飞,并于第二年交付部队试用。图中为第一架组装机,00批01架“蓝色49号”歼-11。

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首批组装机的涂装和原装苏-27SK基本一致,但进气道侧面采用四位数批号代码,且由于“蓝色49”和“蓝色50”早期交付空2师6团和第二批苏-27SK混合使用,因此机头侧面的两位数编号是天蓝色,而非原装苏-27SK的蓝黑色,以示区别。

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00批02号在2003年左右的照片。此时由于国产歼-11战机逐渐交付,仅靠机头两位数编号难以区别不同部队的飞机。因此苏-27/歼-11部队机头编号均改为黑色三位数,另外该机还在垂尾上喷涂了师徽,非常醒目。一架歼-11的一生可能经历两个甚至两个以上的部队,但它的生产批号不会变化。

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相信读者会发现,前几张图中,无论是苏-27SK还是歼-11,它们的前风挡都呈现出一种黄色,这是镀上的一层防反光膜的光学效果。而本图中的歼-11机群里就有些飞机的前风挡是纯无色的,而这正是从01批开始的歼-11系列飞机的特征,国产的防反光膜早期是无色的。

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在我军具备了对苏-27的大修能力之后,很多苏-27SK和00批歼-11的前风挡已被更换为国产件,也就没有了黄色镀膜。另外,这些苏-27SK的机体标志文字也被改为中文。因此在绝大多数情况下,现在区分如图中这样的38批第14架苏-27SK和国产歼-11唯一的方法,只有观察批次号了。


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“安能辨我是雄雌”,由于基本技术特征几乎完全一致,因此各部队的苏-27SK和歼-11几乎是不加任何区别的使用,所有的歼-11单位都混装有原装的苏-27SK,甚至包括那些已经服役22年之久的第38批次。这要归功于沈飞对苏-27延寿工作的成功。

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这只是其中四架依旧坚守一线保卫祖国蓝天的老SK,它们是第38批06号,10号,15号以及第39批的03号。不要担心它们是否廉颇老矣,日本的F-15J比它们更老。当然,老SK们主要担任各团里的备用机,只是偶尔升空活动活动腿脚,毕竟国产的歼-11才是主力。

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00批除了交付空军部队使用之外,还有两架飞机被用作FWS-10“太行”发动机试验。第一架是0004号,该机将右侧AL-31F发动机更换为“太行”进行试验,又称歼11WS(涡扇),而这也是所谓空军歼11都装着一台俄发一台国发谣言的起源。该机现编号为521号。

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另一架则是0013号,该机两台发动机均是“太行”,试飞院编号为522号,它至今仍在为“太行”新型号发动机的试验而奔忙,从它斑驳的涂装上不难想见这架飞机和“太行”共同经历的风雨。


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“安能辨我是雄雌”,由于基本技术特征几乎完全一致,因此各部队的苏-27SK和歼-11几乎是不加任何区别的使用,所有的歼-11单位都混装有原装的苏-27SK,甚至包括那些已经服役22年之久的第38批次。这要归功于沈飞对苏-27延寿工作的成功。

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这只是其中四架依旧坚守一线保卫祖国蓝天的老SK,它们是第38批06号,10号,15号以及第39批的03号。不要担心它们是否廉颇老矣,日本的F-15J比它们更老。当然,老SK们主要担任各团里的备用机,只是偶尔升空活动活动腿脚,毕竟国产的歼-11才是主力。

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00批除了交付空军部队使用之外,还有两架飞机被用作FWS-10“太行”发动机试验。第一架是0004号,该机将右侧AL-31F发动机更换为“太行”进行试验,又称歼11WS(涡扇),而这也是所谓空军歼11都装着一台俄发一台国发谣言的起源。该机现编号为521号。

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另一架则是0013号,该机两台发动机均是“太行”,试飞院编号为522号,它至今仍在为“太行”新型号发动机的试验而奔忙,从它斑驳的涂装上不难想见这架飞机和“太行”共同经历的风雨。

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目前,空军绝大多数苏-27/歼-11均经过了升级,初步具备了现代战争条件下的的超视距空战能力。从00批到04批,歼-11共经5个组装批次组装105架,不断提高国产化率,在充实了空军一线力量的同时,也锻炼了沈飞的生产制造能力。

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而从03批歼-11开始,沈飞使用国产多用途液晶显示器(MFD)替代了CRT,可以看到其周边有一圈按钮,用于在不同显示效果之间进行切换。之前批次的歼-11也有在返场大修时改用MFD的。这样大部分情况下歼-11不再需要额外架设GPS显示器了。

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由于苏-27/歼-11座舱内的CRT显示器用途较为单一,特别是不具备电子地图显示能力,这大大限制了这款航程很远的飞机的任务使用范围。有任务需要时,早期批次的歼-11会在CRT显示器上方架设一个国产GPS电子地图显示器。这一显示器在国产歼-7和歼-8系列后期型号上也能见到。

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但由于歼-11只有一个MFD,很多时候还是需要一个专门显示电子地图的显示器以便MFD向飞行员提供其他信息,所以直到现在,这一富有自力更生特色的特征仍是区分中国的苏-27系列战机和其他国家空军苏-27的重要区别。


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从03批飞机开始,飞机除发动机和航电设备外的零件国产化率已经达到70%以上,因此歼-11的03批次经常被视为“11号工程”里程碑式的发展节点。03批和04批这两批歼-11由于生产技术已臻成熟,加上机体寿命尚足,服役还未满10年,未来有可能将接受进一步的中期升级和改装。

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2003年12月首飞的歼-11B是11号工程三步走中的第2步,即在04批歼-11的机体上实现国产航电武器替代俄制型号,并计划使用国产“太行”发动机替代俄制AL-31F发动机。图中的01号原型机身上还保留着浓厚的歼-11外形特征,后来这架飞机历经改装,现在是试飞院的523号机。

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歼-11B 03号和04号原型机用于飞行测试和部分子系统测试,编号为试飞院524和525号机。525号机试飞期间曾一度更换国产“太行”发动机进行飞行测试,但因“太行”当时仍有很多可靠性问题,最终歼-11B在定型时不得不增加一个歼-11B(AL-31F技术状态),也就是我们俗称的01批歼-11B。

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05号原型机(编号为试飞院526号机)是第一架真正的“全状态”歼-11B,该机用于测试关键的国产雷达航电和武器系统,是4架试飞用原型机中唯一涂有空军标准涂装的,座舱里“绿油油”的衍射平显也是它区别于其他三个兄弟的特征。


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作为配套的双座型,我军两次引进苏-27SK时均引进了4架苏-27UBK。首批引进的苏-27UBK机号为“深蓝01”至“深蓝04”。

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这里还有一个小插曲,由于负责生产苏-27UBK的伊尔库茨克飞机制造厂当时生产能力濒临崩溃,我军当时的少量订单还不足以重新开动生产线,因此1992年首批引进的苏-27UBK中,其实不乏1989年就已下线,但因苏联解体前后的动荡而未能交付苏联空军的第8批次/第9批次苏-27UB掺杂其中。

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我军发现这一情况后和俄方进行了交涉,加上我军当时也急需更多的双座机让更多飞行员获得三代机的操作体验,俄方答应再向我国交付两架苏-27UBK,使得空3师的苏-27数量增至26架。这也是为什么空3师的苏-27UBK号段分01-04和25-26两段的原因,25号和26号机就是俄方增补交付的。

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1996年签订的苏-27引进协议中,并没有组装生产苏-27双座型的内容,与105架歼-11配套的28架苏-27UBK仍从伊尔库茨克厂采购。此时该厂正在生产交付印度的苏-30K(不是MKI),而苏-30K就是在苏-27UBK的基础上增加了使用R-77和部分俄制精确制导武器的能力,换个编号忽悠钱的产物。

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而伊尔库茨克厂自然不想同期生产两种机体完全相同却安装不同设备的飞机……也就是说,我军购买的第三批苏-27UBK其实称作苏-30K也没什么问题。图中可以看到这批苏-27UBK在引进时就具备发射R-77的能力,另外和同期引进的苏-30一样,这批苏-27UBK也不在进气道侧面喷涂生产批次号了。

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由于我军长期缺乏与三代机配套的高级教练机,苏-27UBK不仅承担着作战任务,还得充当改装三代机训练的高级教练机。很多苏-27UBK飞行记录仪前端磁头都因使用过度而报废,其他设备可想而知。随着苏-27UBK日趋老朽,加上歼-11B战斗机研制成功,开发一种双座型歼-11B的需求日益迫切。

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应运而生的歼-11BS型战斗机于2007年首飞,除了双座构型之外,该机在外形上基本就等于将苏-27UBK高大的垂尾移植到歼-11B上。而该机内部真正的变化却少有人知,它是歼-11系列飞机中第一种使用全数字式电传操纵系统的飞机(出于进度考虑歼-11B仍使用模拟电传)。

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虽然经历了不少波折,但歼-11BS还是在2010年年中通过了设计鉴定,并投入生产。目前该机不仅装备在歼-11B部队,最近还开始取代歼-11部队中已经老化不堪没有升级价值的前两批苏-27UBK。由于歼-11BS从首飞开始就使用“太行”进行试飞,因此也不存在歼-11B那样的AL-31F技术状态。


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从这张侧视对比图中能看到苏-27UBK和苏-30MKK的外挂差异。由于苏-30MKK“遗传”了共青城厂之前生产的苏-35UB的结构特点和工装设备,因此也就有了这副不切尖的高大垂尾,为了加强对地攻击能力,外挂点数增加到12个,前起落架改为双轮,另外增加了空中受油管,IRST移到右侧。

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2001年,我国从俄罗斯引进了38架苏-30MKK战斗轰炸机,首先装备空3师替代了苏-27SK,之后装备了空军某试验训练飞行基地。2002年又引进了40架,海军航空兵也在2004年订购了24架。

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海航引进的苏-30MK2型以其蓝白色的优雅涂装有着“白头海雕”的美誉。另外,该机更换了N001VEP型雷达,性能比苏-30MKK的N001VE稍强,可以使用Kh-31A和Kh-59MK型空舰导弹。再过不久,这两款战机就要上演一场PK,你看好谁呢?

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苏-30MKK服役以来,空军对其性能非常满意,但随着时间的推移,其航电设备较为落后,不能使用国产新型精确制导武器的弱点逐渐暴露出来。而我国在具备苏-30飞机大修能力之后,也逐渐掌握了苏-30的结构特征。图中为大修厂内修理的苏-27和苏-30战机。

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“11号工程”前两个阶段结束之后,研制一种在苏-30的机体结构基础上,对机体材料,航电火控,武器装备,动力系统进行全面更换的多用途战斗机的条件已经成熟。。歼-16于2011年10月首飞,其1601,1603和1604三架原型机从一开始就以空军标准涂装示人,不过它们仍保留着机头空速管。

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2014年,歼-16的01批试生产型亮相,该机和原型机相比最大的外观特征是取消了空速管。图中标注了歼-16和苏-30战机外观上的区别。依靠四代机水准的航电和武器系统,歼-16将成为一款真正的三代半战机。

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由于歼-16翼尖的挂架呈现出和歼-11B/BS以及歼-15不同的“一”字形,看起来似乎重新使用了苏-27/30用于发射R-73的APU-73-1型挂架。实际上歼-16的这种挂架是专门为了发射国产PL-10型第四代格斗导弹而设计的,仔细观察就能发现其和APU-73-1的不同。(从上到下为歼16,苏27和歼11B)

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同样是“11号工程”第三步走的产物,歼-15则是在借鉴了苏-33的原型机T-10K-3的结构和气动后,结合了歼-11B的材料应用和机载设备研制的我国第一代舰载战斗机,和苏-33算是名符其实的兄弟关系。图中为2001年我国从乌克兰引进的T-10K-3。


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对比歼-15和苏-33。歼-15之于苏-33类似歼-16之于苏-30,“徒形相似,其实不同”,继承了苏-27系列成熟的气动外形的同时,它们内在的设备已经发生了巨大的改变,作战性能也非参照型号能比的。

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歼-15S是“11号工程”目前的最新产品,该机没有照搬苏-33UB并列双座这一不利于空战的设计,使用了改进的串列座舱,由于第二隔框后移,使得后座飞行员有更好的视野。双座舰载机除了更适合海上远程作战之外,也能弥补海军暂缺舰载教练机的不足。

后记:苏27对于中国空军的意义,远不是一种现代化主战装备那么简单。80年代中国只有50年代水平的歼5,歼6和少量歼7,落后西方太多。苏27的出现和引进,让中国空军终于有了可以保护天空的利器。苏27开启了中国第三代战机的大门,使得中国战斗机发展的步伐再次跟上了世界先进水平。

苏-27战斗机(俄语:Cy-27)是在前苏联时期由苏霍伊设计的单座双发全天候重型战斗机。其北约命名称为侧卫(Flanker)。苏-27由原苏联制造,以此对抗1970年代美军发展的战斗机,主要的假想敌是F-15。苏-27除了担任空优任务为主的机型之外,还有其他多种任务的衍生型。

基本简介

苏-27战斗机_图片_互动百科苏-27战斗机_图片_互动百科

苏-27战斗机是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机,于1986年陆续装备部队,主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等,俄罗斯空军的主要苏-27战斗机。北约组织给予的绰号是“侧卫”(Flanker).

该机于1969年开始研制,1977年5月20日首飞,1979年投入批生产,1985年进入部队服役。该机采用翼身融合体技术,悬壁式中单翼,翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼,双垂尾正常式布局,楔型进气道位于翼身融合体的前下方,有很好的气动性能,进气道底部及侧壁有栅型辅助门,以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身,机头略向下垂,大量采用铝合金和钛合金,传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统,无机械备份,按静不稳定设计。

2 战机参数

苏-27战斗机详细参数
机长:21.935米(71英尺11英寸)机高:5.932米 (19英尺5英寸)
翼展:14.70米 (48英尺3英寸)机翼面积:62.0平方米
空重:17450千克正常起飞重量:22500千克
最大起飞重量:33000千克内载燃油:9400千克
最大武器载荷:4000千克 (8818磅)高空最大速度:2.35马赫(2500千米/小时,1350节)
实用升限:18000米(59,055英尺)作战半径:1500千米(900 英里)
最大航程:3790千米动力设备:两台Lyulka AL-31F;涡扇发动机
最大推力:55,000 磅武备:固定武器为一门30mm GSh-30-1机炮,挂架下可挂载AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空导弹,各型空地导弹,各种炸弹以及火箭发射巢。

3 战机研发

3.1 背景

苏-27战斗机_图片_互动百科苏-27战斗机_图片_互动百科20世纪60年代末,美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响,从1965年开始相继开始了YF-15重型战斗机(发展成F-15)计划和YF-16(后来的F-16)轻型战斗机计划,形成“高低搭配”的概念。海军也有了从YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”(Hornet)。

而苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F-15 时,苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F-15 相当的制空战斗机,并在1969-1970年间将设计任务下达给苏霍伊,米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局,1971 年,苏联国防部对未来新型战斗机(PFI)的设计指标提出了非常苛刻的要求,未来的新型战斗机将在性能上达到美国F-15和尚在设计的F-16的水平。

参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45(Yak-45)、米高扬设计局的米格-29(MiG-29)以及苏霍伊设计局的T-10(苏-27的原型机,苏霍伊设计局内部编号,T即Triangular代表三角翼布局,10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机)。雅克设计局在初期就退出竞标,转为发展垂直起降的Yak-41战斗机。经过一番竞争后,当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。

3.2 时间

1977年5月20日,在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔·伊留申的驾驶下,T-10-1(机头号10 )首次冲入了蓝天。随后,试验了新型战斗机的操控系统。当时,T-10-1还没有安装火控系统。在以后的8个月中,T-10-l进行了38 次飞行。

1978年,苏霍伊设计局制造了另一架原型机T-10-2 ,它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼·索诺约夫进行。

1978年7月7日,索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11000米和5000 米飞行时,一切都很正常,但当他下降到1000米高度准备测试一下1000千米/时速度下的性能时,飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞机终于坠毁在地面上.这次事故促使苏霍伊设计局为苏-27加装了线控操作系统。   

1979年3月,T-10-3的组装完成,试飞员还是瓦拉米尔·伊留申。但完成了地面测试之后,试飞组和试飞员都不批准它上天,因为运来的AL-3lFN 存在缺陷。

1979年8月23 日,伊留申完成了T-10-3 的首次飞行。1个月后,装有雷达的T-10-4 也被运到机场,用于雷达系统的测试。

1980年6月,试验型的T-10-5制造完毕,随后又制造了T-10-6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏-27的T-10-5型”。

到了1980年,能参加飞行测试的T-10总共又9架,其中7架装AL-21F-3AI发动机,两架( T-10-3 / 4 )装AL-31FN 发动机。T-10-5 型在1981 年首次装上了完整的火控系统进行测试。

在1981年9月3 日的一次飞行中,T-10-7在进行最大航程测试时,因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方,试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件,主设计师科辛被解职,主工程师雅马科夫被开除,伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。   

1981年12月23日,刚制造完成、使用了不到l 年的T-10-12 因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁,试飞员科马诺夫丧生。   

1982 年,测试基地又增加了几名新成员:T-10-14/15/16/17 ,其中T-10-14 被用于地面静力测试。

1982年6月2日,试飞员伊沙科夫驾驶着苏-27的正式生产型T-10-17完成了试飞。接着,共青城飞机制造厂又造出了9 架:T-10-18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加入试飞项目后,让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故,苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。

1985年,T-10-l圆满地完成了它所有的飞行任务,被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。

1985 年,第一批苏-27战斗机开始在苏联空军中服役。年底,大批苏-27交付给空军和防空军。之后,又根据作战需要,为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后,

1990年8月23 日,苏联国防部长批准将苏-27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机,至此,经过近20 年的研制和发展,苏-27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。

4 战机构造

4.1 外形

飞机大全图(苏-27战斗机)飞机大全图(苏-27战斗机)苏-27的基本设计与MiG-29相似,只是尺寸要大得多。为了能最大减轻重量,它的结构采用了约30%大量的钛,比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。后掠翼的前沿延伸(Leading edge extension)融入机身,基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备(ECM)。苏-27因为有传统的水平尾翼,因此并非真的三角翼飞机。此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的尾鳍以增加侧向稳定性。

该机机长21.935米,翼展14.7米,机高5.932米,最大起飞重量29000千克,装有两台推力为12500千克的涡扇发动机,总推力为25000千克,最大飞行速度为速度2.35M,作战半径为1500千米。

该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机,具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点,可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能,以及发动机良好的加速性能,飞行性能要高于一般第三代战斗机,但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多,且不具隐身性能。该机有多种改型,包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42(由苏-27专门改装的飞机,创造了31项官方世界纪录)等。至1992年,独联体国家已装备了300多架苏-27飞机,生产的飞机主要用于出口。

4.2 航电系统

苏联空军对苏-27的航空电子和武器又提出了很高的要求:新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视/下视追踪目标的能力;可以利用多种设备追踪目标;新的数字式数据处理器。装备新型的光电追踪红外瞄准具,并且在使用该设备瞄准时可以发射近距导弹和机炮;座舱内要装上平视显示器和单色阴极显示器。

4.3 武器

苏-27战斗机苏-27战斗机苏-27的固定武器选用和米格-29一样的30毫米AO-17 双管机炮,导弹也采用同样的K-27 、K-73 和K-60M ,两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏-27作为截击机来设计的,因此,它虽然有8 吨的载弹量,但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后,苏-27可以使用K-13M1 、K-14 、K-60和K-73 四种近距离空空导弹,以及K-27ET 和K-27ER 型中程空空导弹.原来准备使用的AO-17 机炮通过了地面测试,但随后被放弃,而采用了重新设计的30毫米TBK-687单管机炮。1977年完成了TBK-687的全尺寸模型,1983 年正式命名为Gsh-301装备苏-27 和米格-29 ,而AO-17 机炮在1982 年成为了米-24P 和苏-25 的标准武器,AO-17 和Gsh-301 的炮弹可以通用。

5 战机出口

苏联以及俄罗斯约制造了680架苏-27,这只是指苏-27,并不包括之后的衍生型号。

亚美尼亚

10架苏-27

安哥拉

8架苏-27及27UB

白俄罗斯

约25架

中国

中国在1998年签订转移生产线协议前购得76架苏-27,此后与沈阳生产本土版本歼-11。(2004年约有100架下线)。截止2006年,中国再次购买了100架苏-30MKK/MK2。中国还在J11的基础上测绘、开发出了装备新型航电和雷达并使用国产太行发动机(WS-10A)作为动力的的J11B。

厄立特里亚

约8架苏-27SK/27UB于2003加入厄立特里亚空军。

埃塞俄比亚

15架

印度

经过数年的磋商,印度为40架苏-30MKI更换了性能更为强大的AL-31FP发动机、航电设备、鸭翼、以及推力矢量喷管。印度斯坦航空公司也取得在2020年前再生产140架次的生产许可。

印尼

印尼空军购入两架苏-27SK和2架苏-30MK以取代老旧的A-4攻击机。在2007-2009年,印尼空军还将获得3架苏-27SKM和3架苏-30MK2以组建一个战斗飞行队。

哈萨克斯坦

约有30架。

马来西亚

马来西亚在2003年为18架苏-30MKM预付了900万美金,这批飞机在2006年到货。苏-30MKM装备了最新的导弹,包括AA-10、AA-12和AA-11。以及空对地导弹,包括制导或非制导导弹和炸弹。

俄罗斯

449架服役于俄罗斯空军。俄空军计划升级现役Su27至苏-27SM标准:全玻璃整形座舱以及更换的数字火控系统。雷达将会被升级为机载相控阵雷达以增加探测距离. 其自卫与巡航系统以及火控攻击系统也将会被升级。 整个升级方案按计划将于2008年完成。除了苏-27之外,俄罗斯空军还装备有19架苏-30, 28架苏-33, 30架苏-34以及11架苏-35.

乌克兰

80架

乌兹别克斯坦?

25架在役

委内瑞拉

24架苏-30MK2

越南

越南拥有6架苏-27SK,3架苏-27UBK,2架苏-27K,订购了12架苏-30MK2V型战斗机。

乌干达

6架苏-30MK2

6 系列机型

Su-27(设计局号T-10S) 共青城厂为空军制造的基本空优型

Su-27IB(设计局号T-10V) Su-34的原型机,由新西伯利亚厂制造 Su-27K(设计局号T-10K) Su-34的电子战派生型

Su-27KM 配备Su-35武器系统的Su-33,由共青城厂制造

Su-27KPPSu-33的电子战型

Su-27KRTSSu-33的侦察型

Su-27KU 并列式座舱教练机

Su-27KUB(设计局号T-10KUB) 由共青城厂制造的并列式座舰载机 Su-27M(设计局号T-10M) Su-35的原型机

Su-27P 共青城厂为防空军制造的基本生产型 (就是常说的Su-27S)

Su-27PD 加装空中加油装置的Su-27P

Su-27PU(设计局号T-10PU) Su-30的原型机

Su-27RSu-34的侦察型

Su-27SK(设计局号T-10SK) 共青城厂制造的Su-27出口型

Su-27SMK 由Su-27SK改良的多功能出口型

Su-27UB(设计局号T-10U) 伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机

Su-27UBK(设计局号T-10UBK) 伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型 Su-30 伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机

Su-30I-1Su-30MKI的首架原型机

Su-30K 伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型

Su-30K2(暂时型号) 共青城厂制造的双座并列型战机

Su-30KI 共青城厂制造出口印尼的Su-27SK

Su-30KN伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型

Su-30MK(设计局号T-10PMK) 双座纵列多功能战机的通用型号

Su-30MKI 伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK,装有前翼、矢量推力和先进火控系统

Su-30MKK 共青城厂制造的中国Su-30MK,采用Su-30的标准机体 Su-30MKR 发展中俄国Su-30MK,采用Su-30MKI的机体装备俄制航电系统

Su-32FN 供出口用的Su-34陆基海上攻击机

Su-32MF 供出口用的Su-34多功能型

Su-33 共青城厂制造的舰载空优战机

Su-33UBSu-27KUB的军用型号

Su-34(设计局号T-10VS) 新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机

Su-35 共青城厂制造的先进多功能战机

Su-35K 在1995年出现在多功能海军型编号

Su-35UB(设计局号T-10UBM) 共青城厂制造的Su-35教练型

Su-37MR Su-35的最终派生型,并装有新型的航电系统和矢量推力,原型机编号T10M-11。

Su-47 改进为前掠翼

7 战机战绩

7.1 “空中手术刀”事件

1987年9月13日,巴伦支海上空,挪威空军第333飞行中队的扬·塞尔维森机组驾驶的P-3B型反潜巡逻机,正在苏联沿岸执行侦察任务。10时39分,该机与一架过去从未见过的苏联新式战机遭遇,10时56分,在距苏联海岸线48海里处,这架苏军战机第3次逼近P-3B,在稍加调整位置和方向后,猛然加力,从P-3B的右翼下方高速掠过,但是它的垂尾尖端撞上了P-3B右侧外侧引擎的螺旋桨叶片,损坏的桨叶中一条11厘米的碎片在强大的惯性下被甩出去击穿了P-3B机身,碎片像手术刀那样将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子,导致P-3B机舱内失压,P-3B的飞行高度在一分钟内掉了3000多米,在坠海前的最后一刻才侥幸改平,勉强返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件,那架神秘的苏联战机,就是日后大名鼎鼎的苏-27,而这次冲突,被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

8 战机事故

1999年巴黎航展,一架苏-27战斗机进行一连串特技表演,当飞机机头冲下垂直俯冲表演时,在离地极低的高度迅速改平快速飞离,飞机突然失控,飞行员在最后一秒依靠K-36IIM弹射系统成功逃身,但飞机在离观众仅1,000米的地方坠毁。但事后调查表明有一只鸟进入了发动机。充分展现了K-36IIM弹射系统的良好性能。

201苏-27战斗机苏-27战斗机3年3月31日,中国一架空军战斗机在山东荣成海域坠毁,坠毁机型为苏27,两名驾驶员当场牺牲。据现场目击者观测,苏27坠机地点位于荣成市南部的长会口大桥(跨海大桥)附近的沙滩上。飞行员当时或因怕飞机撞上大桥及附近民居,暂未弹射。从坠机现场可以判断,地点已经靠近沿海沙滩,飞行员极有可能是有意将飞机开到沿海的人少地带才弹射。中国空军官兵对2名在飞行训练中不幸牺牲的战友深表哀悼,表示要化悲痛为力量,坚持从难从严训练,忠实履行使命,不负祖国和人民期望。[1]

9 相关新闻

美国《华盛顿自由灯塔报》今日报道称,本周一,一架中国苏-27战斗机“危险接近”美国P-8侦察机。据称当时这架侦察机正在试图监视中国正在东海上空进行的中国海空军王牌飞行员对练。据报道描述,中国战斗机拦截P-8的过程竟与著名空战电影《壮志凌云》中的描写如出一辙:“进行了一个‘桶滚’机动,越过了P-8的头顶”,据称美国防部官员认为这一动作是“故意恐吓这架监视飞机”。文章称,这一事件令人联想起了当年中国歼-8战斗机与P-3侦察机南海上空相撞事件,并指责这是“中国在这一地区持续采取进攻姿态的新证据”。目前中国有关部门尚未作出回应。[2]


歼-11战机是中国生产的Su-27战斗机的编号。1992年中国引进Su-27战斗机之后,又于1997年引进了Su-27的生产线自行生产并不断的改进。包括发动机、航电等关键设备均与原来的Su-27战斗机有所提升,是中国航空工业进步的表现。

发展历程

1.1 引进苏-27

苏-27因其性能先进,当时只装备苏联国土防空军,即便在苏联国内,也没多少人知道它的存在。正因如此,苏联在最初的谈判中,不愿出售苏-27。1990年5月31日,由中共中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中,双方签署了《会议纪要》,中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中,中国军人了解到除了米格-29战斗机之外,苏联还[1]有更先进的苏-27。值得一提的是,这次访问期间,苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏,坚定了中方引进苏-27的决心。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆,苏联真正希望推销的是米格-29,因为该机航程短,属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中,那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月,苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际,苏方代表突然向中方转达说:苏联政府原则上批准向中国出售苏-27。在做出销售苏-27决定的同时,苏联又开始考虑是否按惯例将卖给中国的苏-27降低技术档次,但要用“简化版苏-27”糊弄住中国人,实在是太难了。1990年12月,中苏就苏-27出口事宜进行最后磋商。“会谈是封闭式的,吵吵争争、进进退退”,但结果皆大欢喜。28日,中国购买24架苏 -27SK单座战斗机和苏-27双座教练机的协定在北京签署。作为苏-27的首次出口,中国买到的苏-27在规格上与苏联自用型号一致,同时合同金额的 70%以易货交易形式支付。歼-11战斗机歼-11战斗机

1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机,其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型,由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日,所有订购的战斗机全部交付,并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易,包括上述12架苏-27在内,中国共有苏-27SK和苏-27UBK共26架。1995年中国采购第二批,但型号变为更先进的苏-27SMK,共24架。

1.2 研制歼-11

1993年,双方商定由俄方提供零部件和技术,帮助中国企业联合生产苏-27,基准型号为苏-27SK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列,由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。

而对于航空工业部门来说,他们更感兴趣的是将从苏-27上获得的先进技术用于自行开发的项目,例如用AL-31F发动机改装新一代战机,用R-27、R-73空空导弹,R77,加强国产歼-7、歼-8的战斗力。对于仿制苏-27则不感多大兴趣,多数意见认为仿制俄制战机将直接影响到他们自身的项目,例如歼-10战机的发展。

在这种情况下,中国的最高军事决策层——中央军委做出了以下发展策略:即在自力开发新一代主力战机的同时,将仿制或者转让制造苏-27提上日程,保持并提升国家航空科研的实力。

对于俄罗斯来说,似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移,否则该机的采购量将不超过48架的压力下,双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后,1996年12月6日,俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定,整个合同总额估计为25亿美元。

根据合同,中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司(112厂)在15年时间内制造200架苏-27(年产约14架),其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供,以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造,但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器歼-11战斗机歼-11战斗机。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求,中国可以要求俄罗斯生产。

中国制造苏-27代号为“11号工程”,装备部队的正式名称则是歼击-11型战斗机。在谈判的开始阶段,KnAAPO向中国推荐的型号是单座多用途型苏-27SK,但中国空军的评估认为在现代高威胁环境中,飞行员显然难以单独担负危险而复杂的对地攻击任务,F-15E这样的双座多用途型才是最佳选择。最终放弃自行制造苏-27SK而选择了购买苏-30MKK、自行生产并改进苏-27SK型的道路。

1997年夏天,俄罗斯向中国方面交付了全套工艺文件。1998上半年,沈飞开始组织生产首批2架苏-27。1998年9月1日,第一架组装飞机首飞,第二架年底试飞。首席试飞员为空军第一试飞大队大队长付国祥。军委领导亲自观摩了首飞过程。这标志着仿制苏-27工作的第一个胜利。

1999年9月后,这两架国产歼-11开始交付部队。他们被装备到空2师6团,与俄罗斯原装的苏-27进行对比,据信经飞行员的对比使用,认为达到了俄罗斯原装飞机的水平。

获得国产苏-27的主导权,让当时处于困境的沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供120套散件,由沈飞公司负责组装,并按20%的年进度将苏-27国产化。俄方将提供技术支援与人员培训,并与中方合作改建歼-11战斗机歼-11战斗机沈阳飞机工业公司。

苏-27的国产化是分多个步子走的,开始时进行进口组装,之后不断提高国产率,最后仿制雷达、发动机,全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式,至2002年根据公开报道判断,组装已获得成功。此后进而谋求提高国产化程度,逐步加入自己的产品和改进,例如优于俄罗斯相应产品的国产电子设备等,最终彻底提高国产歼-11的技术水平。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右,整个协议的金额约在60亿美元上下。1996年,俄罗斯正式批准了向中国出口200架苏-27SK战斗机生产许可证的合同,总价值25亿美元(一说60亿美金)。 经过努力,沈飞第一次在国产苏-27飞机主承力结构中大量采用了钛合金焊接结构;获得了整体壁板压弯成形、防尘隔栅电火花加工、钛合金化铣、电子束钎焊散热器等科研成果;完成了电子束焊接起落架项目,为国家和用户节约了资金,也使电子束焊接设备及工艺技术上了一个台阶。 

需要补充说明的是,关于苏-27的中俄协议分两部分,一是改造沈飞,引进生产线仿制;二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件,总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品,后由中国组装进口散件。此外有一条很重要的补充协议,当中方国产化进度跟不上时,由俄罗斯提供成品机补上。台海形势也要求立即装备更多的先进战斗机。国内率先装备苏-27的部队包括负责模拟主要假想敌的“蓝军”部队,此前“蓝军”由于缺乏先进战斗机,模拟停留在较低的水平上,影响练习效果。还有一种说法是俄罗斯送到中国的部分苏-27是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”,据说但因为俄厂家全新生产的苏-27质量水平有波动,虽然苏联解体前装备的苏-27转到我们手里就是“二手货”,但却比全新生产的要好用。

2001年,沈阳军区空军的空1师1团——中国空军资格最老的部队,开始批量换装歼-11战斗机。

2002年,有消息说歼-11装备了位于河北张家口的空7师,这是北京军区空军的第一支苏-27部队(河北沧州的K026基地为空军直属)。

2003年,据称位于宁夏银川的空6师也开始装备歼-11,这是兰州军区空军的部队。至此,中国的七大军区空军部队都部署了苏-27系列战斗机,以适应不同方向的作战需求。

在组装仿制和国产化中,在中国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高,整机进口的苏-27也不断得到改进,尤其在电子设备方面。依靠中国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术,国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统,安装多个多功能彩色显示器,改进电子对抗能力,增强对地对海攻击能力。

2003年12月6日,歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞,标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新歼-11改型采用了大量新技术新材料,航电系统与苏-27相比有了较大提高,雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。

2 性能参数

2.1 基本参数

机长:21.935米

歼-11战斗机歼-11战斗机   机高:5.935米

翼展:14.948米

翼面积:62平方米

后掠角:42°

空重:15700千克

正常起飞重量:23700千克

最大起飞重量:33000千克

载弹:6000千克

最大速度:3000千米/小时

歼-11战斗机歼-11战斗机最大航程:4390千米

作战半径:1500千米

实用升限:18000米

起飞距离:650米

着陆距离:620米

动力装置:2台AL-31F

发动机推力:2*12500公斤

2.2 性能参数

最高速度:2,500 km/h 于高空 (1,550 mph Mach 2.35)歼-11战斗机歼-11战斗机航程:1,340km 于海平面 3,530 km于高空(800 mi 于海平面 / 2070 mi于高空)

实用升限 18,500 m(60,700 ft)爬升率:325 m/s(64,000 ft/min)

翼负荷:371 kg/m²(76 lb/ft&sup2')

推重比:1.09

2.3 武器配备

机载武器:30毫米GSh-30-1机炮(150发)

8000千克的10个外挂点(可挂载各类空空导弹,空地导弹,反舰导弹等)    

3 家族型号

3.1 歼-11A

歼-11A即中国生产的苏-27SK,其主要性能指标与苏-27SK基本相同。沈阳生产的歼-11A在歼-11战斗机歼-11战斗机俄罗斯与中国都没有列入苏-27系列进出口统计,被另外计算。所以沈阳生产的歼-11具体数量外界难以了解。但是根据已装备了三个团的情况计算,那么应该是已经生产并装备了72架战斗机(中国空军的每个战斗机团一般装备24架飞机)。另外加拿大汉和防卫评论的最新报道,沈阳飞机公司最近已经收到了第95套苏-27SK的组装套件。并称“目前整个组装生产非常顺利”。根据所见到的少量照片,中国自行生产的苏-27在工艺方面甚至超越俄罗斯生产的原型。苏-27的国产化研制工作中,导弹武器仍需不断的向俄方采购。为解决这一问题,上海航天局八部在中距雷达制导空空导弹武器方面提出对国内现有的霹雳11导弹作适当的改进,用来替代原有的中程导弹。

2006年,中国最后一批17架歼-11A战斗机下线,随着性能更加优异的歼-11B的投产,预计中国将不会再从俄罗斯订购歼-11A的相关零部件或整机。

3.2 歼-11B

歼-11B是中国在完全吃透苏-27SK后,在苏-27SK/歼-11A基础上研制的新型战机。中国从1996年开始,以在辽宁省沈阳市组装生产的苏-27战机为模型,利用十年时间研究开发了此型战斗机。此一机体款式等方面几乎是复制了苏-27,但各种功能却都利用中国技术予以提高改进。相比于苏-27SK/歼-11A,歼-11B的主要设备全部换成国产型号,是脱胎换骨的改造。歼-11B进行的改进包括:采用复合材料(主要是碳纤歼-11战斗机歼-11战斗机维),飞机的机体重量减少700多公斤,机体寿命增加一万小时;重新设计发动机的进气口,以减少雷达横截面,再加上采用复合材料,并应用雷达吸收材料;将航电设备换成了国产的标准装备,可以混合装备R-77与霹雳-12中距空空导弹等国产精确制导武器,对地攻击能力强大;驾驶舱采用四个新的平视显示器;装备WS-10涡扇发动机,2002年6月,付国祥成功完成了配备一台涡扇-10发动机的苏-27的试飞;2005年,涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核,标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年,凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六○六所试车台正式启动,经过85天的试车考核、完成规定的长试科目,9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审,全部定型考核项目计划于2005年完成。特别是中国一航成立后,该重点型号发动机被列入重点工程,各参研单位激情进取,受挫不馁,超常拼搏,突破重重难关,终于实现了中国航空发动机研制能力质的突破。

采用国产新型火控雷达,据估计可同时探测20个目标,并同时攻击其中的6个目标,而苏-27SK仅能同时攻击2个目标;新安装了一个紫外波段导弹临近预警系统,两个传感器安装两边的尾部;采用的153项随机研制的国产最新电子设备。据称歼-11B载油系数达到37%,最大航程(空中一次加油)5200公里。另外,歼-11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目。首架装备WS-10发动机的歼-11B原型机于2003年试飞,目前至少有三架原型机,编号为523、524、525。

2009年10月1日,歼-11B参加了中华人民共和国建国60周年阅兵及随后向各国空军领导人的静态展示活动,这也是该型战机首次公开亮相, 歼11B战机被定位为“打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号”,“是党中央、国务院和中央军委的重大决策”,是党和国家赋予沈飞的“崇高历史使命”。随着一系列技术瓶颈的成功突破,歼11B的国产化水平不断提高,其性能已远远超过其原型机苏27SK,现已进入加速生产的“黄金时代”。

J11B采用的153项先进电子设备,全部是首次随机研制的国产最新电子设备;2001年8月23日,某型飞机综合航电系统发图开辟了601所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统,任务相当艰巨。但他们知难而进,勇挑重担,与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏,于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作,共发出图纸2万多张A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间,而601所仅仅用了不到8个月!

J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目,维护性大幅度提高;歼11B已经装有国产新型电子干扰装置,类似f18上面的东西;J11载油系数达到37%;J11B机体寿命1500小时。

3.3 歼-11BS

歼-11战斗机歼-11战斗机

歼-11BS是在歼-11B基础上研制的双座型战机。该机原来被认为是歼-11B的双座教练型,但后来一般认为该机是类似于F-15E的多用途战斗机。苏霍伊公司曾经多次公开提出为中国提供改进苏-27/歼-11的相关技术,但最终这些尝试均没有了下文。歼-11BS中的S是双座的意思。歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动,机载火控雷达、机载电子 设备和国产新型武器装备,歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平,也有人称歼-11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机,其研制工作始于2007年。同年6月,曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据其研制工作始于2007年。在研制过程中,研制方充分借鉴歼-11B的成功经验和成熟技术,使进度大幅缩短。歼-11BS在外观上类似苏-27UB,机身大量使用国产最新型复合材料和雷达吸波材料,同时喷涂有国产新型雷达吸波涂料,提高了隐身能力。而且借鉴苏-30MK2的布局,优化体结构,增加了载油量,增大了航程和作战半径以及载弹量。在航电系统方面,歼-11BS使用了目前国产最新型数字式有源主动电扫描相控阵雷达,具备强大的对空—对地/海目标探测能力,而且具备极强的抗干扰能力。机头风挡前安装有国产最新型量子阱红外搜索跟踪和光电瞄准系统。座舱中安装有一部与美国F-35类似的的国产最新型大型整体式多功能彩色液晶显示矩阵,采用了国产最新型新型大容量高速智能化中央计算机和国产新型综合导航系统和国产最新型头盔瞄准显示系统。所有火控探测系统、航电系统和机载自卫/电子战系统都通过国产新型开放式光纤网络与新型大容量高速智能化中央计算机交联,构成整体开放式航电网络系统。在发动机方面,早期型号将继续采用国产WS-10A“太行”大推力涡扇发动机。后期将逐步换装更先进的改进型WS-10B。在机载武器上,歼-11BS可以使用所有现役和在研的国产精确制导武器。如霹雳-9近程空-空导弹、霹雳-12主动雷达制导远程空-空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-83亚/超音速远程反舰导弹、鹰击-82D远程空地导弹、飞腾-2型反辐射导弹以及“雷石”制导炸弹等,而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。歼-11BS在保持原有空战能力的同时,具备更强悍的对地/海攻击能力,综合性能强于俄制苏-30MK2。目前已开始小批量装备部队,今后将逐步取代苏-30系列成为中国空军和海军航空兵远程打击力量的主力。

3.4 比较

歼-11战斗机歼-11战斗机

从现在掌握的资料看,我们进口了苏-27各型76架,苏-30各型100架,沈飞历年累计生产歼-11各型约200架,这近370架苏系列战斗机,目前是我空军、海军航空兵的绝对主力。

空军耗费巨资引进苏系列是有理由的,不考虑机载设备,苏-27系列在飞机设计上无疑达到了三代机的一个顶峰,除了EF2000、阵风之类的三代半可以之匹敌外,苏-27对目前大量装备现役机型均占优势。作为一款大型战斗机,做到了高低速性能的完美结合,并有极大的多功能拓展空间,对此中国空军看的很清楚,这正是他们梦寐以求的东西。

很多人置疑美印、美俄之间多次苏-27、苏-30对抗F-15的结果,如果看到苏-27和F-15的飞行性能对比就不会感到意外了。F-15除了在中速时加速能力、爬升能力优于苏-27以外,其他方面均具劣势,尤其是在低速时,苏-27的有些性能指标领先接近30%。对于飞行品质不如F-15的其他机型,苏-27在近距空战中,“可以牢牢的掌握主动权,即使在初期不利的态势下。”当年中国空军在东海驱赶F-14,可以作为一个旁证。

3.5 作用

歼-11战斗机歼-11战斗机

歼-11重型空优战斗机的服役,极大的改善了中国空军作战能力。中国空军拥有了此前几十年都不曾拥有的远程作战能力。歼-11使中国具备了远程奔袭,在敌方纵深或远海空域夺取制空权的能力。歼-11有个共同点,那就是都属于典型的空优战斗机,主要以制空为主,缺乏对地/海攻击能力。即便是新型歼-11B,虽然已经具备多用途能力。但依然以制空为主。现代化空军一个重要目标就是执行远程精确对地/海攻击能力,这已经成为世界空军发展的主要方向。而原有的单座型歼-11B由于只有一名飞行员,无法适应远程高强度的对地/海攻击任务。目前世界上执行这种任务的主要是双座型战机。因此,为强化远程精确对地/海攻击能力,中国一方面从俄罗斯引进了先进的苏—30系列重型战斗轰炸机,另一反面则在已有歼-11B技术基础上,研制了新型战机。当初有很多苏-27对抗F-16的分析文章,很多评论都以苏-27相当于F-16某型作为结论,似乎F-16就是评价俄式战机的标准,尤其是台湾方面。在仔细的看过资料后才发现,单纯就飞行性能来讲,苏-27除了下滑速率不如F-16稳定、F-16座椅的轴向偏转有利于飞行员承受长时间高G之外,所有的指标均超过20-25%的幅度。机载电子设备基本相当,而且苏-27系列还有光电探测仪和头盔瞄准具的优势。

苏-27对比F-16的数据和对比F-15不同,前者是实际飞出来的结果,后者纸面计算的成分多。大陆对于F-16并不陌生,从巴基斯坦引进F-16开始,我们就开始熟悉F-16了。最早是用F-16模拟前苏联的米格-29,后来恢复到F-16的本来角色,我们的高级试飞员飞出过F-16的极限数据,看的巴方心惊肉跳。巴基斯坦方面也乐于这样的对比飞行,因为他们要对抗印度的苏-30。不但得到过巴基斯坦的协助,我们还得到过其他中东国家的帮助。

当然,现代空战是系统对抗,我们从1992年开始得到第一批苏-27,到2002年前后两种预警机研制成功,到现在形成战斗力,可以说台海制空权已经易手。

假如1992年没有引进苏-27,10年后中国空军能够达到现在的战力水平,那么引进就是亏本的买卖;相反,则是一桩合算的交换。

4 性能评价

歼-11的前身就是苏-27。苏-27融翼身融合、静不稳设计、电传、前后缘机动襟翼、边条等一系列先进技术于一身,被无数人广为看好。人们习惯上把它与F-15相提并论,的确,F-15没有前后缘机动襟翼,没有电传、静不稳、边条、翼身融合等,也比苏-27更轻小一些,从这些方面看,苏-27确实优秀。但是,这并不意味着苏-27就符合中国的需求。苏-27于1991年底设计定型,正好是苏联解体的时候,这个时候F-15已经装备美军17年了(苏-27在未设计定型之前,就于八十年代大量装备苏军),在某些方面超越F-15并不值得奇怪。然而,苏-27仍然存在某些方面的缺陷,这些缺陷在没有解决之前,仍然会困扰中国空军。

4.1 机体寿命、故障率、维修难易等

这是苏式战机的通病,以米格-29为例,其寿命约为美国F-16的1/3左右,换句话说,3架米格-29的寿命才相当于一架F-16。网上曾经流传过中国空军早期引进的苏-27图片,显得有些旧的感觉,这可能是苏-27迅速哀老的外在表现。在进口十多年后,不知首批进口的苏-27还有无升级的必要,其机体寿命可能已经到达尽头了。苏式战机寿命短、易出故障,出了故障更难修理,需要更多人力、设备来维护,这是其固有缺陷。

4.2 价格高昂,性价比不高

苏-27的售价不高,但这种不高的售价是基于其低寿命的机体、低性能的机载设备、较低可靠性、较低维护性的状况之上的。而且,由于受到欧美的武器制裁,俄罗斯售给中国的价钱,要高于售给印度等国家的较多。

4.3 不具备隐身性能,机载设备落后

在这方面与西方战机的差距,甚至大于其机体寿命的差距。早期交付中国的苏-27战机,仍然在使用卡塞格伦天线,座舱内满是仪表,飞机的可操性、人机界面,比西方同时期战机要差很多。在机载武器方面,俄国的主动式中距弹项目一度中断,在外国投资方的资助下,才终于定型交付,即使这样,其R77仍被中国设计师认为电子设备较差,是其软肋。

苏-27升级缓慢,兼容性不够好。以发动机为例,美国F-15的发动机,经过历次升级,其性能早已大大超过早期的水平,而AL31则长期停留在原有的水平上。AL31的实际寿命也明显低于俄国人的“理论”数据。在兼容性上,美国F-15、F-16、F-18等具有较多的功能,兼顾各种任务,兼容各种武器,而苏-27在很长时期内,只能用于制空,后来终于补进了攻海、地功能(苏-30MKK)。

再说说授权生产苏-27的意义。过去,人们普遍认为中国生产苏-27,将中国的水平提高了一代。并且,外界还估计,中国会全面仿制苏-27的一切,如雷达、航电、导弹、发动机,等等。在原先的外界想象中,中国也就歼-7、歼-8的水平,与苏-27代表的水平相差甚远。因此,授权生产苏-27并使它国产化,“至少使中国的水平提高了一代半”——无数的人这样说道。然而,时过境迁,随着国产歼-10的诞生,中国总体水平的提高,对苏-27/歼-11的认识,需要重新评估了。

首先,中国的水平,并非如外界所估计的那样弱。实际上,同任何国家一样(九十年代的俄国除外),中国的水平不断在提升,用八十年代末、九十年代初的目光来衡量中国是不对的。中国也在进步,水平也在提高。另外,中国科技水平的提高,经济水平的提高,也异乎普通国家,这一点,只要查一查中国的国际科技论文增长率和占世界的比例变化就一清二楚了。再有,由于受台独的挑衅、美国干涉的威胁,中国发展国防压力也大于普通国家。以发动机为例,中国并未引进AL-31的生产线,未取得AL-31的生产权,但WS10A仍然成功了,而且其水平高于原定目标AL-31F。但在使用寿命还无法与其相比。


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